Seminario "Investigación experimental del efecto de una postcombustión en el rendimiento de apagado de un sistema de postratamiento de gases de escape

Palabra clave  :  Descontaminación, Conversión catalítica, Apagado, Postcombustión

Tiempo: 45 minutos + preguntas

Resumen: los futuros turismos deben cumplir con cualquier normativa que se cree para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación. En cuanto a los contaminantes de un motor de combustión interna (CI), se tratan mediante un sistema de postratamiento de los gases de escape (EATS). Sin embargo, los catalizadores tienen problemas de desconexión tras el arranque en frío: su eficacia de postratamiento es insatisfactoria hasta que su temperatura alcanza un umbral, normalmente denominado temperatura de desconexión. En consecuencia, en esta fase se producen importantes niveles de contaminantes, siendo por tanto primordial conseguir el apagado del catalizador lo más rápido posible. Pasar a EURO7, lo que se espera que ocurra en 2025, significa tener el EATS listo para un tratamiento eficiente "instantáneamente" tras el arranque en frío. Las soluciones utilizadas habitualmente para generar más calor a nivel de EATS no se consideran suficientes para la próxima normativa EURO7. Por consiguiente, deben complementarse con otros sistemas, como el postcombustión, que es un dispositivo de combustión adicional. En consecuencia, esta presentación se centra en los retos que conlleva el uso de un postcombustión de este tipo y presenta lo siguiente: (1) una propuesta de diseño y estrategia de funcionamiento de un dispositivo de este tipo y (2) una investigación experimental del efecto que tiene un postcombustión en el rendimiento de apagado de un catalizador habitual de tres vías. En este último, se analizaron las emisiones de gases de escape en el arranque en frío con y sin la utilización de este dispositivo de extracombustión, pudiendo así concluir sobre su eficacia: apagado total del precatalizador gracias al funcionamiento del quemador hasta los 1000 °C y, en consecuencia, un tratamiento eficaz de los contaminantes. Se presenta el impacto de la postcombustión en el consumo de combustible y, por tanto, en los GEI que genera, dado que quema combustible a base de carbono como el motor.